近日，一则东风奕派007车型在碰撞事故中后座车门无法开启的视频在网络上引发广泛讨论，再次将汽车门把手的安全设计问题推至公众视野。视频画面显示，涉事车辆在撞击路边护网后，车身虽未出现明显变形，但约20秒后开始冒出黑烟。主驾驶位司机自行下车后，多次尝试从外部打开左侧后排车门均未成功。面对火势迅速蔓延的危急情况，司机与另一名男子用石头砸破车窗，才将三名乘客救出。

针对此次事件，东风奕派于2月5日发布声明称，事故发生于2025年3月19日中午，系车辆与货车高速碰撞所致。公司团队在事故发生后第一时间赶赴现场配合处置，并向涉事人员及家属表达慰问。然而，对于公众关注的“车门无法打开”的具体原因，声明中并未作出详细说明。

汽车门把手的安全隐患并非个例。随着隐藏式门把手在新能源汽车中的广泛应用，相关事故频发已引起监管部门的高度重视。2026年1月28日，工业和信息化部联合国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会正式发布强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001-2026），明确要求车辆必须配备机械释放功能的车门把手，以确保在碰撞、动力电池热扩散等紧急情况下，乘员能够通过机械方式开启车门。该标准将于2027年1月1日起实施。

根据新规，每个车门（不含背门）需配备机械释放车门外把手，且车内至少设置一个独立操作的机械释放内把手。车门内把手的安装位置需满足无遮挡、直观可见等条件，距车门边缘不超过300毫米。为方便紧急操作，标准还对车门内把手的标志设计提出具体要求，包括图形尺寸、颜色对比度及夜间可视性等细节。

与此同时，公安部组织起草的《机动车运行安全技术条件》修订草案也于去年11月公开征求意见。该草案新增多项安全装置配备要求，其中明确规定乘用车需确保每个乘员能从至少两个车门上下车，所有车门（不含尾门）必须配置具备机械释放功能的内外把手。若装备电动式内把手，需同步配备机械应急装置，并在解锁位置设置醒目标志。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪指出，电动汽车尤其是搭载高能量密度电池的车型，仍面临热失控引发的爆燃风险。尽管电池技术持续进步，但极端安全事件一旦发生，隐藏式门把手等设计缺陷可能导致乘员无法及时逃生，后果不堪设想。他强调，保留机械门把手是关键的安全冗余设计，既能提升事故应对能力，也能维护公众对电动车的安全信心。