说起汽车变速箱这一事物，在普通家用车的范畴之内，基本上全都是自动变速箱占据主导地位，然而要是去讨论那种达到极致程度的换挡速度以及具备纯粹特性的驾驶控制情况，那么序列式变速箱在赛车以及高性能车这些领域里，乃毫无争议的王者，其进行换挡动作的速度快捷得以至于能够按照毫秒这样的量级来计算。
结构与原理
序列式变速箱的机械基础跟传统手动变速箱相类似，都有输入轴、输出轴，有一系列齿轮组，还有同步器。它的核心差异在换挡机构。它用了一种叫“狗齿式离合器”的接合装置，把普通手动变速箱的同步齿环给替换掉。狗齿的接合面是直齿，接触面积更大些，能够承受住换挡时巨大无比的冲击力。
这种设计能够允许在进行换挡操作的时候，仅仅凭借推或者拉换挡杆的方式，进而可以直接去驱动一套相当精密的液压或者气动系统，能够在瞬间达成齿轮的脱离以及啮合。整个进程中并不需要跟传统手动挡一样，经过“H”型挡位轨迹去寻觅，只能够依照顺序逐个开展升挡或者降挡动作，故而被称作“序列式”。
核心优势：速度
序列式变速箱具最大魅力之处乃是那至臻的换挡速度，顶尖的产品能够触达0.08秒，甚或更为快速。此一时间段远远低于双离合变速箱大约0.2秒的换挡时长。于需分秒必夺的赛道之上，于每每换挡当中得以节省的那零点几秒，积累起来便成为决定胜负的核心要点。它将手动换挡之时移动挡把路径所存有的不确定性予以消除了。
对于配备电子节气门与具有点火切断功能的，赛车序列式变速箱，其这种速度优势的直接来源是独特工作方式。换挡那一瞬间，计算机能够自动断油，还会对点火正时进行调整 ，致使发动机扭矩突然间降低。与此同时 ，液压系统能在瞬间完成换挡。驾驶员整个过程压根无需去操作离合器踏板 ，在起步以及停车的时候使用离合器就行。
应用场景
几乎是为之赛道而生的，是序列式变速箱。它在世界一级方程式锦标赛、世界拉力锦标赛，以及勒芒原型车之类顶级赛事里，有着广泛应用。于这些场合之中，可靠性、换挡速度，还有直截了当的操控性，远比舒适性重要。车手于激烈过弯之际，双手能够不离开方向盘，借助方向盘后面的拨片来完成换挡。
序列式变速箱，会被一些追求极致驾驶体验的超级跑车或高性能车的赛道版车型采用，这些车型可不是专业赛车之外哦比如。早期法拉利F1赛车技术下放的车型，还有某些专注于赛道的玛莎拉，举例就是玛莎拉蒂MC12 Versione Corse等。但在民用道路范围内它所具备的缺点，会出现被放大的情况，所以变得非常罕见。
操作特点
需驾驶配备序列式变速箱的车辆，起步之际，要如同操作手动挡那般，踩下离合器踏板，挂入 1 挡，接着缓缓结合离合器并加油以起步。一旦车辆开始行驶，在多数升挡与降挡进程中，驾驶员便无需再踩离合器。仅直接推拉换挡杆或者拨动拨片就行，计算机会自动匹配转速。
而这种便利并非毫无代价，因换挡进程直接且粗野，缺少液力变矩器的缓冲，致使车辆存在显著的换挡冲击感，令乘客感到前后顿挫，与此同时，它要求驾驶员对油门与刹车的操控无比精准，尤其在降挡补油之际，需要车手拥有高超的驾驶技术以维持车辆平衡。
与AMT的区别
很多人会把序列式变速箱跟AMT变速箱弄混淆，AMT是在传统手动变速箱之上，加设了一套电控液压执行机构，以此来自动达成离合及换挡动作，它的内核齿轮结构以及换挡逻辑跟传统手动挡没差别，目的在于降低成本并实现自动化，换挡速度常常比较慢，并且有显著的动力中断。
有那么一种真正的赛车序列式变速箱，它在机械结构方面，是专门针对快速以及顺序换挡来做优化的，它运用更强固的狗齿式接合方式，还常常跟专业的，赛车ECU整合到一块，以此达成换挡断油的控制性能。AMT所追求的方向是经济性与便利性，序列式所追求的方向是极限性能还有速度，这两者在设计目标，以及性能表现上面，存在着极大的差异。
缺点与挑战
有缺点的序列是这种式变速箱，它非常突出。首先，制造它那可成本和对此进行维修的成本是极高的，精密起来特别的液压气动这个系统和坚固无比结实的齿轮组，其价格是不便宜的金额不菲。其次，它在耐用性方面是相对比较低的，尤其是其中的同步器就是如同狗狗齿是称为狗齿，在操作换挡情况频繁并且特别粗暴激烈之时对机器的冲击下，损耗速度很快，需要定期去进行维护保养，还有就是更换，种种系列是这些状况，那么此情况这是对着家用车想要追求的长寿命背道而驰不相契合的。
日常开车时，它舒适性糟糕透顶。换挡冲击持续不断，运转噪音极大，低速行驶笨拙感极强，这致使它根本不适用于交通拥堵的城市道路。而且，它不像传统变速箱那样能跨挡位直接选，得按顺序逐个换挡，在某些急减速要跳挡的情形下，操作不够灵活。
你可曾经历过那序列式变速箱所赋予的那般径直、粗野的机械操控感受呢？要是你拥有一辆高性能的车子，你会因追求极致的驾驶参与体验而挑选它吗，还是会更偏向于舒适顺滑的双离合变速箱呢？欢迎在评论区域分享你个人的观点。