上海的轨道交通网络，正在经历着前所未有的升级，往后会新增31个超级换乘枢纽，这可不是线路的简单叠加，实际上是对城市通勤效率进行的根本性重塑。
网络扩张与效率提升
目前，上海地铁运营里程已然突破了800公里，日均客流量超过了千万人次。新增的换乘枢纽，其目的在于缓解既有枢纽的压力，像人民广场、世纪大道这些站点存在着常态化拥挤的情况。
新枢纽会引来多线一齐平行换乘、在同一个 platform 进行同台换乘这般的设计，以此削减乘客行走之时的距离。就比如说那正处于规划进程当中的张江站，它把机场联络线、21 号线以及 27 号线全都集中起来，能够直接去满足浦东科技创新走廊的大量上班下班的需要。
关键枢纽具体规划
作为典型代表的张江站，有着三轨换乘的特点，它把浦东国际机场、上海东站以及市中心连接了起来。机场联络线的设计时速为160公里，这会让从张江到虹桥枢纽所需的时间缩短到40分钟以内。
规划里的27号线，也就是心港快线，预估是要从浦东临港一直贯穿到陆家嘴，在张江设置站点之后，临港新片区跟核心区之间的通勤用时会大幅度被压缩，对于推动尖端产业的发展会有实际重要的作用。
市域铁路的融合延伸
除了地铁之外，市域铁路网络也处于同步扩张的状态，嘉闵线还有其北延伸段，连接着嘉定、虹桥以及闵行，示范区线紧密连接着上海与长三角生态绿色一体化发展示范区。
奉贤线、南枫线等线路，已经取得国家批复成果，其设计的标准相比地铁更高，站与站之间的间距更大，运行时候速度更快，目的在于能够达成郊区新城与中心城的快速直达效果，比方说临港新片区到浦东机场所需要的耗时，有希望被控制在15分钟左右。
对城市空间的深远影响
将会改变城市发展格局的是新的交通骨架，比如说线名为曹奉线的该线路一期要是能够落地，那么奉贤东部区域就会被激活，而嘉定快线会强化嘉定新城跟中心城之间的联系，进而带动该线路沿线的土地开发。
这些枢纽常常跟城市更新项目相联合，恰似火车站、机场周边的枢纽，会配备建造商业、办公以及住宅，进而构成交通导向的综合性社区，以此提高土地利用效率。
居民生活的切实改变
把这句话改写为：对于普通市民来讲，最直观的体会便是上班时长减少而且选择愈发丰富。往后从松江新城达东至张江那段路程，透过数条轨道交通联合配备达成一小时便能抵达，用不着去依靠单一拥挤线路。
居住选择进而会获取更为灵活的态势，伴随市域线网络构建形成，于金山、奉贤等远郊区进行居住，在市中心开展工作如此这般会成长为更具可行性的选择项目，对疏解中心城区过高的人口密度能够起到助力作用。
面临的挑战与未来展望
大范围的建设，需要数量巨大的资金，以及漫长的施工期限。新的线路频繁趋向于要穿过已经建成之地块，土地征收拆迁与工程执行难度极大，极有可能对存续的交通造成阶段性的影响。
多条线路要去实现如何在运营管理这个层面上达成无缝衔接，这同样是个巨大挑战，这其中干系到票务清分，时刻表协同，应急联动等一系列复杂问题，而这需要具备一种超越单一线路界限的系统性思维。
会朝着由“线状”网络向“网状”融合体进行演变，发生由未到来临的上海轨道交通，你觉得在新添增加的这些枢纽里头，哪一个会针对你的日常出行，带来最大的影响呢？欢迎分享你的看法。